Zhengheng Power-열 분사의 실제 적용을 이해하십시오.

여러 정부에서 차량 배기 가스 및 연료 소비에 대한 규제 및 표준을 지속적으로 개선함에 따라 엔진 중량 감소 및 마찰 감소를 위한 새로운 조치가 제안되었습니다.

요구 사항, 파워트레인은 주행 효율성 향상, 마찰 감소, 중량 감소 및 연료 소비 감소와 같은 기술을 통해 연료 차량의 배출 및 연료 소비에 대한 새로운 요구 사항을 실현합니다.실린더 보어 내벽의 스프레이 코팅은 기존의 주철 실린더 라이너 프로세스를 대체합니다.

실린더 구멍 벽의 플라즈마 용사 공정을 이용하여 실린더 라이너가 없는 전체 알루미늄 합금 실린더 블록을 제작하여 엔진의 경량화를 실현하고 엔진의 마찰 손실을 줄이며 엔진 성능을 향상시키고 열역학적 특성을 최적화합니다. 외국 주요 자동차 회사의 선택이 된 실린더 홀.

대기압 플라즈마 용사 공정 원리

실린더 보어 코팅은 호닝 후 개방되고 분산된 다공성 표면으로 형성됩니다.연소실과 피스톤 링에서 연료의 노출 영역을 줄이는 것은 이러한 부드럽고 둥근 구멍입니다.동시에 오일 스크레이퍼 링의 접선력이 감소하여 피스톤 링이 보다 원활하게 유체 역학 상태에 들어갈 수 있으며 마찰 저항이 크게 감소하고 마모되어 연료 소비와 블로우 가능성을 더욱 줄입니다. 에 의해.

특수 다공성 표면 오일 저장 구조는 플랫 탑 호닝 공정의 텍스처 구조와 같이 호닝 공정 중에 마모되지 않습니다.작업이 마모됨에 따라 코팅 두께가 점차 감소함에 따라 코팅 표면에 새로운 윤활 구멍이 나타나 성능의 지속성을 보장합니다.또한 호닝 후 코팅 두께는 120-150 미크론입니다.주철 실린더 라이너와 비교하여 벽이 얇은 코팅은 실린더 보어와 실린더 블록 사이의 열 전달을 크게 향상시킵니다.

2018년 6월, Zhengheng Power는 중국 최초의 국내 엔진 블록 제조업체로서 엔진 실린더 보어용 플라즈마 분사 기술 및 장비를 도입하고 실린더 보어 플라즈마 분사 기술 센터를 설립했습니다.