차량 배기 가스 및 연료 소비에 대한 보다 엄격한 표준을 구현해야 하는 요구 사항으로 인해 전체 자동차 산업은 이러한 개선 사항을 충족하기 위해 안간힘을 쓰고 있습니다.연료 소비와 배기 가스 배출을 줄이기 위해 전통적인 방법은 자동차의 무게를 줄이는 것이었습니다.따라서 주철 대신 알루미늄 합금 실린더 블록이 개발 추세로 발전했습니다.또한 엔진 내부의 마찰을 줄임으로써 엔진의 연소 효율을 획기적으로 향상시킬 수 있습니다.따라서 "실린더 라이너리스"라는 새로운 자동차 엔진 기술이 많은 자동차 제조업체의 관심을 끌었습니다.
자동차 엔진 실린더 라이너리스 기술은 용사 기술의 도입으로 완성되었습니다.용사의 적용은 엔진 블록 생산 공정 중에 수행됩니다.스프레이는 전처리된 알루미늄 엔진 실린더 보어의 표면에 적용됩니다.스프레이는 기존의 주철 실린더 라이너를 대체하기 위해 저탄소 합금 코팅의 내마모성 층을 추가합니다.라이너가 없는 실린더 블록 처리에는 다음과 같은 전체 시스템 구성 요소 및 응용 프로그램이 포함됩니다.
● 캐스팅
● 실린더 블록 황삭 가공
● 텍스처링-실린더 보어를 거칠게 만들기
● 표면 예열
● 용사
● 마무리 가공
● 마무리 호닝
Cylinderless liner 기술의 핵심공정은 동축면(주어진 평면에서 동심원을 통과하고 이 평면에 수직인 선으로 구성된 원통형 표면을 가진 두 개의 실린더)에서 원통 표면의 황삭에 의해 수행됩니다.이것은 다음에 의해 실현됩니다.
표면 조면화의 목적은 표면적을 증가시켜 코팅이 기질의 표면에 기계적으로 접착될 수 있는 표면 구조를 형성하고, 기질에 대한 코팅의 기계적 바이트력을 증가시키고, 표면을 더욱 활성화 및 향상시키는 데 필요합니다. 재료 결합 강도.표면 거칠기는 그릿 블라스팅, 기계적 황삭 및 고압 워터젯 거칠기와 같은 다양한 방법으로 수행됩니다.그릿 블라스팅은 가장 일반적으로 사용되는 거칠기 처리이며 모든 금속 표면 거칠기에 적용됩니다.
금속 표면은 이후에 세척되고 거칠어지며 샌드블라스팅 후 반응성이 높아집니다.이 거친 표면은 분무 공정을 적용하기 전에 오일이 없는 고압 건조 공기로 세척됩니다.
황삭(표면 활성화)은 기계를 사용하여 수행할 수도 있습니다.그리고 알루미늄 표면을 특정 윤곽으로 성형하는 과정이 있습니다.이는 단축 머시닝 센터와 삽입된 절삭 공구를 사용하여 수행됩니다.이것은 비용 효율적인 접근 방식으로 특성을 완성하기 위한 일회성 처리입니다.오래된 고마모성 주철 실린더의 경우 과도한 공구 마모가 발생하여 경제적으로 용납할 수 없는 경우가 많았습니다.
고압 워터 제트 거칠기는 알루미늄 실린더에만 적용 가능하며 주철 실린더에는 적용되지 않습니다.워터젯 공정은 값비싼 연마재를 사용하지 않습니다.그러나 기판 표면에 액체 분사를 직접 사용하는 것은 표면이 건조할 때만 가능합니다.그럼에도 불구하고 표면 거칠기 값은 다른 프로세스에 비해 상대적으로 낮습니다.
비실린더 기술의 핵심 공정인 표면 거칠기는 코팅의 결합 강도와 코팅 특성에 직접적인 영향을 미칩니다.따라서 Cylinderless Cylinder Block 기술을 활용함에 있어 표면 조면화 공정에 대한 관심이 중요하다.표면의 최상의 활성화와 생산 효율성을 달성하려면 적절한 황삭 방법을 선택하는 것이 중요합니다.
게시 시간: 2021년 5월 26일
