엔진 블록을 보면 실린더 구멍의 내벽이 십자선으로 덮여 있는 것을 발견할 수 있습니다.이것은 우리가 실린더 구멍 망상이라고 부르는 것인데, 이것은 실린더 구멍을 호닝한 후에 형성됩니다.
이 실린더 구멍을 연마하는 이유는 무엇입니까?우리 모두가 알고 있듯이 피스톤은 고온의 연소와 함께 실린더 구멍에서 분당 수만 번 빠르게 앞뒤로 움직입니다.윤활이 좋지 않으면 실린더 구멍이 마모되거나 변형되기 쉽습니다.가벼우면 마찰이 증가하고 힘과 경제성이 감소합니다.심각한 문제는 가스 채널링, 오일 연소 및 엔진 연소 상태의 심각한 악화입니다!검은 연기!
피스톤과 실린더 홀 사이의 마찰을 인간과 자연의 조화의 영역에 이르게 하기 위해 실린더 홀 호닝 기술이 탄생했습니다.
자동차 엔진 블록 가공 분야에서 실린더 구멍의 호닝 기술은 엔진의 성능과 수명을 크게 결정합니다.표면에 높은 정밀도와 이상적인 체커를 얻기 위해 호닝은 일반적으로 3회 이상의 호닝이 필요하며 이상적인 체커는 여러 번의 호닝 공정을 거쳐 형성됩니다.실린더 구멍 벽은 피스톤의 원활한 움직임을 보장하고 합리적인 오일 저장 용량을 보장하며 유막의 안정성을 보장하여 마찰 쌍의 윤활을 크게 개선하고 엔진의 수명을 늘릴 수 있습니다.
현재 주류 호닝 기술은 플랫폼 호닝과 우산 슬라이딩 호닝입니다.그 중 스크류 우산의 슬라이딩 호닝 기술이 더욱 발전했습니다.
실린더 구멍 나사 우산 슬라이딩 호닝은 유럽의 최신 기술입니다.실린더 구멍 윤활, 초기 마모, 오일 소비 및 마찰 저항에서 더 완벽합니다.외국 엔진 회사가 국내 독립 브랜드를 차단하는 것이 핵심 기술입니다.독립적인 연구 개발을 통해 Zhengheng Co., Ltd.는 거친 호닝, 미세 호닝, 나사 우산 호닝 및 연마 호닝을 채택하고 호닝 재료를 조정하여 제품이 나사 우산 호닝의 요구 사항을 충족하도록 합니다.그것은 국내 실린더 홀 호닝 기술의 최전선에 있으며 최신 외국 기술과 완전히 일치합니다.
게시 시간: 2021년 5월 25일
