10월 첫 10일 동안정항력5명의 멤버들과 함께 스위스에 갔다.엔진 실린더구멍 코팅 기술 팀은 Zhengheng 전력에 정착할 엔진 실린더 구멍 플라즈마 분사 장비의 사전 승인을 완료합니다.수락 과정에서 팀은 실린더 홀 플라즈마 분사의 공정 흐름, 요점, 공정 제어 및 코팅 성능 분석을 깊이 연구하여 미국 기술 전문가의 만장일치 인정과 감사를 받았습니다!
(SUMEBore ® 코팅 공정 학습 및 실습)
SUMEBore ® 코팅 공정은 대기 플라즈마 용사 공정을 사용하여 분말 재료를 실린더 내부 표면에 코팅하고 다른 분사 분말을 선택하여 저마찰, 저연비, 고내마모성 및 고내식성의 목표를 달성하는 것입니다. .요컨대, 내부 구멍 스프레이 공정입니다.이 기술은 Bugatti, Porsche, Aston Martin, Volkswagen, Audi 및 기타 자동차 엔진, Scania 트럭 및 기타 디젤 엔진 및 Rotax 및 기타 오토바이 엔진과 같은 외국에서 이미 성숙되었습니다.
(SUMEBore ® 코팅 기술의 폭넓은 적용)
이 기술의 또 다른 중요한 응용 분야는 폐기물 엔진 및 실린더 라이너를 재제조하는 것입니다.재제조는 유지보수와 다릅니다.제품의 잔존 가치를 극대화할 수 있고 발전 잠재력이 큰 녹색 제조에 속합니다!
실린더 보어 코팅은 호닝 후 개방되고 분산된 다공성 표면을 형성합니다.연소실과 피스톤 링에서 연료의 노출 영역을 줄이는 것은 이러한 부드럽고 둥근 구멍입니다.동시에 오일 스크레이퍼 링의 접선 방향 힘을 줄이고 피스톤 링을 보다 원활하게 유체 역학적 상태로 만들고 마찰 저항과 마모를 크게 줄입니다.오일 소비 및 가스 채널링의 가능성을 더욱 줄이기 위해.SUMEBore ® 특수한 다공성 표면 오일 저장 구조는 플랫 탑 호닝 공정의 망상 구조와 같이 호닝 공정에서 연마되지 않습니다.작업 마모로 코팅 두께가 점차 감소하면 코팅 표면에 새로운 윤활 구멍이 나타나 성능의 지속 가능성을 보장합니다.또한 호닝 후 코팅 두께는 120-150 미크론입니다.주철 실린더 라이너와 비교하여 얇은 벽 코팅은 실린더 보어와 실린더 사이의 열전도를 크게 향상시킵니다.실린더 블록.
전통적인 실린더 홀의 호닝 후 표면 망상 형태
B. 호닝 후 표면 다공성 형태
실린더 구멍 코팅의 작업 다이어그램
Zhengheng power는 중국의 현지 엔진 블록 제조업체이자 중국 최초의 엔진 실린더 홀 플라즈마 스프레이 기술 및 장비를 도입한 회사로서 국내외 자동차 제조업체, 엔진 제조업체 및 재제조 기업과 공동으로 엔진 기술 수준을 향상시키기를 희망합니다. 기술을 제공하고 업계에 더 많은 서비스를 제공하십시오!
게시 시간: 2021년 11월 19일
